引言：结合当前行业发展目标和趋势，笔者认为在机场生产运营中包括各保障主体、各保障环节的协同融合已成为中国乃至世界大型枢纽机场发展不可回避的主旋律，数据融合则成为了协同融合的基础和根本。
        1、昆明机场生产运行协同融合基本情况
        民航发展在于对各种资源的科学、合理、有效的利用，而行业资源本身具有稀缺性，如何对稀缺资源进行科学、合理、有效地配置，努力做到航班保障各主体、各环节、各节点的有机融合。自2013年初的“1.03”事件以来，昆明机场以“先联快通、重点突破、支撑有力、融合共享”十六字为协同融合指导原则，采取了诸多具体措施，昆明机场在生产运营协同融合方面取得了一定的成效，初步实现了冬季极端天气运行处置的常态化，机场放心正常率在全国千万人次以上机场长期名列前茅。
        2、国内枢纽机场运行协同融合发展思路
        以运行协同融合为基础，做到服务融合、交通融合，乃至机场发展的协同融合，已成为国内各大型枢纽机场无法回避的问题。以昆明机场为例，个人认为未来两年应以“全面发力、多点突破、纵深推进”为指导原则，推进以5个导向为基础，5个融合为目的的“5+5模式”，深化协同融合新举措。
        2.1五个基础
        2.1.1以运行质量为导向，以数据支撑为基础，全面完善推进ACDM各子系统建设。解决A-CDM系统中的空地信息数据融合，形成信息共享、互通有无、高效快捷的的信息交互体系。
        2.1.2以昆明机场协同联动体系为基础，依托目前已覆盖省内全部机场的“长水常准”等一系列A-CDM系统，利用云南机场集团一体化管理的优势，统筹省内15个机场的运行资源，形成龙头带动龙尾，龙尾支撑龙头的有利局面。
        2.1.3以机场统一协调管理的大格局，加快推进机坪管制移交工作，将机坪管制移交和机坪运行管理有机融合，在航班正常监控、航空器拖移、快速应急处置等方面做足“功课”，确保飞行区运行安全顺畅【3】。
        2.1.4以外航服务为导向，以提升服务质量为基础，打开昆明机场外航服务新局面。继续选拔外语人才，进行专业培训。借助互联网大数据分析应用和线下传统服务能力提升，把握差异化需求，建立数据模型，对外国航空公司旅客服务需求进行细分管理，打开外航服务新局面。
        2.1.5配合建设部门做好规划，提升运输机场服务保障能力。创新管理模式，利用好现有资源，特别是廊桥资源，借助各类信息系统，千方百计提升航班靠桥率，提高旅客满意度。
        2.2五个目的
        2.2.1数据融合
        ①进一步明确A-CDM平台定位。各机场运行信息数据互联互通，共享使用集团化机场群运行协同系统，实现“长水常准”到“云南常准”的飞跃。
        ②“云南常准”必须列为各机场运行核心系统，由集团运行监控指挥中心负责牵头，各机场所有涉及生产运行的项目需要到集团监控指挥中心进行备案，确保信息的共享，避免重复投资建设。
        ③运行、信息、战略（固定资产投资）等部门要通力配合，形成A-CDM系统建设合力，引导各机场、各流程保障部门的子系统创新升级，加强指导和帮助，加大新技术、新设备投入审批。
        ④除“云南常准”建设外，要加快“七彩翔程”空地电子进程单建设普及，将工作流程纸质记录改变为电子化数据化形式，打通信息传递移交信息环节、任务精准派工系统（如引导车、摆渡车）。同时其他A-CDM建设子系统也不应滞后。